1. Ralentizar las grietas por reflexión
① Las grietas reflectantes son causadas por la concentración de tensiones en la capa de asfalto sobre la superficie de concreto vieja debido al gran desplazamiento de la superficie de concreto vieja cerca de las juntas o grietas. Incluye el desplazamiento horizontal provocado por cambios de temperatura y humedad, y el desplazamiento de corte vertical provocado por la carga. Lo primero da como resultado una tensión de tracción relativamente concentrada en la capa de asfalto sobre la junta o grieta; este último hace que la capa de asfalto sobre la junta experimente mayores esfuerzos de flexión, tracción y corte.
②Debido a que el módulo de la geomalla es muy grande, alcanzando 67Gpa, se utiliza como una capa intermedia dura con alta rigidez en la capa de asfalto. Su función es frenar el estrés y liberar tensiones. Al mismo tiempo, se utiliza como material de refuerzo del hormigón asfáltico para mejorar la estructura de la superposición. La resistencia a la tracción y al corte se puede reducir para lograr el propósito de reducir las grietas. La práctica ha demostrado que la energía de grieta correspondiente a una grieta horizontal que ha cambiado de dirección se puede mover 0,6 metros desde su punto inicial, y los materiales de refuerzo con un ancho de más de 1,5 metros ayudan a garantizar que la energía se disipe completamente en ambos lados de la grieta. grieta.
2. Agrietamiento antifatiga
①La función principal de la capa de asfalto sobre el antiguo pavimento de cemento y hormigón es mejorar la función de uso del pavimento, pero no contribuye mucho al efecto de soporte. El pavimento rígido de hormigón bajo la capa de refuerzo sigue desempeñando un papel de soporte clave. La capa de asfalto sobre el antiguo pavimento de hormigón asfáltico es diferente, la capa de asfalto soportará la carga junto con el antiguo pavimento de hormigón asfáltico. Por lo tanto, además de las grietas por reflexión, también se producirán grietas por fatiga debido al efecto a largo plazo de las cargas cuando se realiza una superposición asfáltica sobre pavimentos de hormigón asfáltico. Hacemos un análisis de tensión sobre la condición de carga de la capa de asfalto sobre el antiguo pavimento de hormigón asfáltico: dado que la capa de asfalto es una superficie flexible con las mismas propiedades que la capa de asfalto, cuando se somete a carga, la superficie de la carretera se doblará. Shen. La capa de superficie de asfalto que está directamente en contacto con la rueda está bajo presión, y en el área distinta del borde de carga de la rueda, la capa de superficie está bajo tensión. Dado que las propiedades de fuerza de las dos áreas estresadas son diferentes y están cerca entre sí, la unión del área de fuerza, es decir, el cambio repentino de fuerza, es propensa a dañarse. El agrietamiento por fatiga ocurre bajo cargas a largo plazo.
② La geomalla de fibra de vidrio puede dispersar la tensión de compresión y la tensión de tracción mencionadas anteriormente en la capa superficial del asfalto y formar una zona de amortiguamiento entre las dos áreas estresadas, donde la tensión cambia gradualmente en lugar de abruptamente, reduciendo el impacto de la tensión repentina en la destrucción. de capas asfálticas. Al mismo tiempo, el bajo alargamiento de la geomalla de fibra de vidrio reduce la deflexión del pavimento y garantiza que el pavimento no sufrirá deformaciones de transición.
3. Rodamiento por alta temperatura
①El hormigón asfáltico tiene propiedades reológicas a altas temperaturas, que se manifiestan en: la superficie de la carretera asfáltica se vuelve blanda y pegajosa en verano; bajo la acción de la carga del vehículo, el área estresada se abolla y la superficie del asfalto no puede recuperarse completamente de la carga después de que se retira la carga del vehículo. Bajo la acción de rodadura repetida del vehículo, la deformación plástica continúa acumulándose, formando surcos. Después de analizar la estructura de la capa superficial de asfalto, podemos saber que debido a las propiedades reológicas del concreto asfáltico a altas temperaturas, no existe ningún mecanismo en la capa superficial que pueda restringir el movimiento de los agregados en el concreto asfáltico cuando está cargado. resultando en el movimiento de la capa superficial del asfalto, esta es la razón principal para la formación de surcos.
②Utilice una geomalla de fibra de vidrio en la capa superficial de asfalto, que desempeña un papel esquelético en la capa superficial de asfalto. El agregado en el concreto asfáltico corre a través de las rejillas, formando un sistema de entrelazado mecánico compuesto, restringiendo el movimiento del agregado y aumentando la fuerza de unión lateral en la capa superficial del asfalto. Empuje, para desempeñar un papel en la resistencia a la rutina.
4. Resista el agrietamiento por contracción a baja temperatura
①Carreteras asfaltadas en zonas muy frías, la temperatura de la superficie en invierno es cercana a la temperatura del aire. En tales condiciones de temperatura, el hormigón asfáltico se contrae cuando está frío, lo que provoca tensiones de tracción. Cuando la tensión de tracción excede la resistencia a la tracción del hormigón asfáltico, se producirán grietas y se producirán grietas en los lugares donde se concentran las grietas, lo que provocará enfermedades. Desde la perspectiva de las causas de las grietas, cómo hacer que la resistencia del hormigón asfáltico resista la tensión de tracción es la clave para resolver el problema.
②La aplicación de geomalla de fibra de vidrio en la capa superficial de asfalto mejora en gran medida la resistencia a la tracción del hormigón asfáltico, que puede resistir grandes tensiones de tracción sin sufrir daños. Además, incluso si la tensión en el lugar donde se produce la grieta está demasiado concentrada debido a las grietas en el área local, desaparecerá gradualmente mediante la transmisión de la geomalla de fibra de vidrio y la grieta ya no se convertirá en una grieta. Al seleccionar una geomalla de fibra de vidrio, además de que su índice de rendimiento debe cumplir con los requisitos de la tabla anterior, se debe prestar especial atención para garantizar que su ancho no sea inferior a 1,5 m, para cumplir con el requisito de que tenga suficiente longitud transversal. área seccional para controlar las grietas por reflexión como capa intermedia. Disipar completamente la energía del crack; al mismo tiempo, el tamaño de la malla debe ser de 0,5 a 1,0 veces el tamaño máximo de partícula del material de la capa superficial de asfalto, lo que ayuda a lograr la máxima adhesividad al corte y promueve el entrelazado y el confinamiento de los agregados.
Hora de publicación: 08-oct-2022